新能源汽车高电压存在哪三种形式？

其实电机本身并不直接“存在”高压，它只是高压电能转化为机械能的执行部件，高压真正“存”在的地方只有电池包和高压线束/控制器。说电机是高电压存在形式不太严谨，容易误导小白，建议区分清楚“电源”和“负载”。

博主总结得挺精炼，不过如果真要细究，其实高压部件不止这三个。比如快充口、高压线束、还有空调压缩机里的变频控制器，这些都是高压重灾区。特别是冬天续航打折的时候，热泵空调的高压压缩机工作负荷很大，这点很容易被忽视。建议补充一下，毕竟安全无小事嘛。

补充一下，其实高压配电系统（PDU）和车载充电机（OBC）内部也包含高压部分，毕竟能量要从电池流转出来，整个链路都是高压的。

除了这三样，其实高压线束和充电接口也属于高电压系统的一部分，毕竟能量传输的通道如果绝缘不好也很危险。另外楼主提到的电机，严格来说是指定子绕组部分，转子通常是短路环结构，电压等级可能没那么直观，这点可以稍微展开讲讲。

这个回答有点太笼统了。实际上高电压形式不止这三种，像PHEV的充电机、空调压缩机里的变频器也是高压部件，单纯只说电池电机控制装置容易让人忽略这些辅助系统的高压风险。

只说电池确实不够严谨啊，电机和电控才是高压互锁和绝缘检测的重点，很多事故出在这俩环节。

确实，除了电池本身，电机控制器（逆变器）在运行时的电压也非常高，很多人容易忽略这一点，以为只有电池包里才有高压。

补充一下，除了电池和电机，高压配电盒（PDU）和充电桩接口也是高压电存在的部位，维修时特别要注意安全。